Migliaretto, sul progetto di riqualificazione l'opposizione va all'attacco

di Stefano Nuvolari*

Un’arena verde per cinquantamila persone, una barriera di bastioni alberati, le giostre per Sant’Anselmo. Il futuro dell’ex aeroporto ridisegnato dallo studio AG&P di Milano, fiduciario della giunta PalaMur (Palazzi Murari, n.d.r.) accende il dibattito in città. 
Le suggestive elaborazioni di computergrafica presentate in Comune nascondono infatti una molteplicità di incongruenze di ogni genere. Tra un rendering e la realtà quotidiana di una città ostaggio dei propri imbuti viabilistici e di bilanci comunali risicati, i nodi irrisolti balzano agli occhi di chiunque sappia fare due più due.

SLOGAN

Lo slogan, innanzitutto: Il Migliaretto ai mantovani, i mantovani al Migliaretto. E chi mai ha portato via il Migliaretto ai mantovani? Diciamo, anzi, che se trentacinque anni fa l’allora presidente della Provincia Davide Boni non le avesse protette con una recinzione, quelle 90 biolche di prato intonso oggi sarebbero una maleodorante discarica di rifiuti, per non dire di peggio.

Se il Migliaretto è arrivato immacolato fino a oggi è stato unicamente grazie al vincolo di aeroporto demaniale dello Stato. Allora raccontiamola giusta: dall’anno in cui l’Aeroclub chiuse gli hangar, nel 1976, tutte le giunte di sinistra che si sono succedute in via Roma - nessuna esclusa – hanno usato ogni mezzo per impedirne la riapertura, nell’intento di mettere le mani sull’area.

Basta. Ritorniamo al masterplan commissionato agli architetti milanesi per 175mila euro. Presentato come la svolta verde che Mantova attendeva da anni per cucire l’urbe con la periferia sud, lo studio sta sollevando più di un interrogativo, soprattutto tra i residenti dei quartieri limitrofi. Sotto la lente, infatti, ci sono la reale sostenibilità logistica, economica, strutturale, paesaggistica e di sicurezza delle funzioni inserite nel piano decennale.

La prima proposta, quella che fa più discutere, è la realizzazione della grande arena all’aperto, un catino verde modellato per accogliere quarantamila spettatori, dedicato a grandi eventi e concerti rock. Un’idea suggestiva, forse presa a prestito dal Campo Volo di Reggio Emilia, che però, una volta spente le luci e smontato il palco, continua ad essere un efficiente aeroscalo a servizio della città.

PROBLEMI

L’immaginifico progetto degli architetti milanesi riguardo l’arena si scontra immediatamente con l’aritmetica: quella dei parcheggi. Nel masterplan si parla di un’area che potrà ospitare 1.500 o 1.600 auto. Se l’arena dovesse davvero riempirsi con 50mila persone, dove finiranno le restanti 15/20 mila vetture? Il rischio concreto è che si riversino negli spazi e nelle vie limitrofe di Te Brunetti e Valletta Valsecchi. Via Parma, già oggi perennemente satura nelle ore di punta, diventerebbe l’epicentro di un collasso automobilistico annunciato. Sempre per restare agli spettacoli in arena, vogliamo parlare dell’insostenibile impatto acustico – decine di migliaia di watt e decibel erogati a tutto volume - che investirebbe i due quartieri?

Un’evidente macro-criticità riguarda la sottaciuta gestione delle grandi emergenze. La spianata del Migliaretto, totalmente priva di ostacoli, è l’unica grande area strategica utilizzabile dalla cittadinanza in caso di calamità. È il sito naturale elettivo dove la Protezione Civile e i Vigili del Fuoco potrebbero insediare la colonna mobile dei soccorsi, allestire tendopoli e ospedali da campo di primo soccorso alla popolazione. Non solo: l’ex-aeroporto rimane tuttora l’unico luogo idoneo dove far atterrare in sicurezza gli elicotteri dei soccorsi. Frammentarlo con terrapieni e strutture fisse significa privare colpevolmente Mantova della sua principale valvola di sicurezza per la gestione delle grandi emergenze.

Nel masterplan stupisce l’assenza di una pianificazione strutturale per servizi igienici fissi ed esercizi pubblici di ristoro. In compenso, c’è il fondato rischio che anche Mantova avrebbe il suo bravo bosco di Rogoredo, con un forte richiamo di spacciatori e drogati. Quante telecamere di sorveglianza si dovranno installare? Quante pattuglie di vigili dovranno alternarsi per garantire la sicurezza e la legalità? Non basta l’esempio dei giardini Nuvolari e di viale Fiume, a due passi dal comando della Polizia Locale, ma sempre più off-limits per i cittadini?

PAESAGGIO

La scelta dei progettisti di edificare sulla storica spianata dell’ex-aeroporto un dedalo di bastioni artificiali alti fino a sei/otto metri e larghi una ventina alla base, così da formare degli spazi circoscritti a mo’ di crateri, lascia a dir poco perplessi. Da sempre, sul Migliaretto, non c’è mai stata ombra alcuna di argine o terrapieno. Perché dunque alterare l’ultimo lembo sopravvissuto di prateria con un intervento alieno così devastante?  Sarebbe questa la tutela della natura secondo la Giunta PalaMur? Per modellare i nuovi bastioni bisognerebbe movimentare qualcosa come 200.000 metri cubi di terra da riporto, solo per i terrapieni grezzi, con un costo stimabile tra i 5 e i 7 milioni di euro. Per avere un’idea del volume 200mila metri cubi occupano quattro volte la navata di Sant’Andrea.  Dove vanno a prendere tutta quella terra, che dovrà essere roba buona altrimenti non cresce niente? La stima di costo del solo trasporto sarebbe superiore a 23 euro al metro cubo/chilometro. Per anni i residenti di via Parma dovranno convivere, oltre che con lo scavo del sottopasso di Porta Cerese, con un flusso stimato di oltre 16-20.000 transiti di camion da cantiere, con il relativo carico di smog, polvere e rumori.

ALBERI

Un bel paradosso ambientale per un’opera che nasce sotto la bandiera dell’ecologia. Il masterplan solleva anche profonde preoccupazioni di carattere ecologico e botanico.

Se da un lato ci si interroga sull’effetto “catino” che si verrebbe a creare nei crateri e negli avvallamenti artificiali privi di ventilazione naturale, dall’altro si pone il quesito dei lunghi filari di alberi impiantati sul ciglio delle scarpate artificiali. Le latifoglie saranno in grado di reggere l’urto delle raffiche di vento e delle “bombe d’acqua” dei fortunali estivi?

E poi si sa che in autunno cadono le foglie. Chi e con quale costo si occuperà di raccoglierle e ramazzarle via? E le potature? Nella plurisecolare storia del Migliaretto, il fondo naturale è il frutto di un irripetibile processo di naturalizzazione spontanea. Il patrimonio di biodiversità botanica insediatosi sul suolo costituisce una assoluta rarità, come testimoniato dai ricercatori universitariche hanno censito le centinaia di essenze autoctone. Anziché essere distrutta e sostituita da sementi che nulla hanno a che vedere con la storia del luogo, l’antica biodiversità del Migliaretto andrebbe tutelata al pari dell’umida unicità del Lago Paiolo.

La natura della spianata è il risultato di un secolare adattamento al microclima locale, avvenuto senza alcun bisogno di innaffiature o interventi chimici. Prima di blindare il progetto, la giunta Murari ha promesso un trimestre di incontri con la cittadinanza (ma sarebbe stato molto meglio parlarneprima).

Sarà un vero confronto con i cittadini-contribuenti che pagheranno il conto dell’opera o un semplice visto per approvazione? Sarà quello il momento nel quale sindaco e studio incaricato del progetto dovranno dare ai cittadini informazioni e risposte precise su flussi, costi, logistica e sicurezza; risposte che a tutt’oggi non sono state fornite.

La terra non è nostra ma l’abbiamo in prestito da quelli che verranno dopo di noi. Quando la vanagloria degli amministratori pro tempore avrà stravolto il Migliaretto, quell’ultimo prezioso spazio libero sarà perduto per sempre. Il suo destino, che con un minimo di visione strategica avrebbe potuto trainare lo sviluppo economico del nostro territorio, verrà così cinicamente spezzato.

* Consigliere comunale

FDI Mantova

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